从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业的一次技术---，需要较长时 间的从推广到使用、再到品质认知的过程。例如很多业主和用户，发光标志牌厂家，在产品设计和 使用中片面地要求能源的配置，而不明白节能效率和持续发光工作时间才是关 键;过高提出发光像素的强度，而缺乏科学的光学4视认标准;盲目坚持沿用板 面反光膜材料级别亮度，而缺少对产品整体功能的理性和经济考虑。
基于信息的人眼识别，如果我们纯粹用led的光，会产生一些光污染，还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。
光，灯光、照射的光，人的眼睛是不能去视认它的，交通标志的视认就必需利用光达到信息显示，而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家，只是让标志发出光，伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知，太阳能发光标志牌，要不得。
其实这个技术在日本的高速公路和快速路早已经有强制性规定，就是所有的快速路、高速公路出口的标志一定要夜间主动发光。当然，我去考察了，他们的发光技术已经远远落后于我们的研究成果。
面板显示技术的结构，比点阵简单，发光标志牌，只是在反光膜里面增加了led的光源板和光源盒来去解决。两者形式的技术，均已经实现了较长的使用寿命和维护简便。
早在10年前，同济大学潘晓东开展了<逆光条件下交通标志的可视距离研究>，该研究明确提出了早晨和傍晚，车辆迎着太阳光时的交通标志处于逆光环境中，因困难或无法视认交通标志极易让驾驶员产生误判甚至于眩晕。---的是，---的一个---道路交通安全---问题，研究仅仅开展到发现问题的这一步，高速上发光标志牌，再无下文。
雨、雪、雾、霾等---天气环境条件下，受限于车辆灯光的光效影响，传统的反光型交通标志形同虚设。
城市商业发达的街区以及广告林立的道路两侧，过度的霓虹灯、照明亮化比比皆是，---削弱了交通标志在道路系统中的主视认作用。
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